| 相 關(guān) |
|
| 臨空經(jīng)濟是依托機場和航空運輸，形成的以航空物流、商務(wù)服務(wù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等為核心的區(qū)域經(jīng)濟形態(tài)。近年來，隨著全球貿(mào)易的增加和航空業(yè)的發(fā)展，臨空經(jīng)濟區(qū)成為推動地區(qū)經(jīng)濟增長的重要引擎。同時，臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，促進了城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局的合理化。 |
| 未來，臨空經(jīng)濟將更加注重產(chǎn)業(yè)鏈的整合和區(qū)域協(xié)同。通過構(gòu)建航空貨運樞紐，發(fā)展跨境電商和冷鏈物流，臨空經(jīng)濟區(qū)將提升物流效率和競爭力。同時，深化與周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作，打造航空產(chǎn)業(yè)鏈集群，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化和可持續(xù)發(fā)展。 |
| 《2024-2030年中國臨空經(jīng)濟市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告》基于多年監(jiān)測調(diào)研數(shù)據(jù)，結(jié)合臨空經(jīng)濟行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展前景，全面分析了臨空經(jīng)濟市場需求、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、價格機制以及臨空經(jīng)濟細分市場特性。臨空經(jīng)濟報告客觀評估了市場前景，預(yù)測了發(fā)展趨勢，深入分析了品牌競爭、市場集中度及臨空經(jīng)濟重點企業(yè)運營狀況。同時，臨空經(jīng)濟報告識別了行業(yè)面臨的風(fēng)險與機遇，為投資者和決策者提供了科學(xué)、規(guī)范、客觀的戰(zhàn)略建議。 |
第一章 臨空經(jīng)濟發(fā)展的國際經(jīng)驗及啟示 |
1.1 國際民航發(fā)展概況 |
| 我國民航在近25年的發(fā)展可謂突飛猛進，90年代初期民航實現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)230.48億人公里，開辟437條航線，其中國內(nèi)航線385條。而到，全民航旅客周轉(zhuǎn)量翻了30倍，實現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)7270.7億人公里，年復(fù)合增速達到15%?？偤骄€達到3142條，其中國內(nèi)航線2652條。全民航無論在絕對量還是航線版圖都實現(xiàn)了全面提升。 |
| 1990年至航空旅客周轉(zhuǎn)量年均復(fù)合增速15% |
| 國內(nèi)航線由的385增長到2652條 |
| 飛機和機場作為民航發(fā)展的基礎(chǔ)，其數(shù)量和規(guī)模持續(xù)擴大，我國共有94個民航機場，425架運輸飛機。機場數(shù)量翻番，達到200個，民航運輸飛機更是實現(xiàn)10倍增長，達到4168架。伴隨著航空需求的高速增長，民航運輸和機場保障能力同步加強。 |
| 機場個數(shù)實現(xiàn)翻番 |
| 飛機數(shù)量由90年的425架增至的4168架 |
| 近25年的民航發(fā)展歷程中，我國國內(nèi)的航空市場得到了充分的開發(fā)。民航共實現(xiàn)764.07萬飛行小時，而國內(nèi)市場實現(xiàn)了近650萬飛行小時，占比高達85%。國內(nèi)民航需求持續(xù)旺盛也為我國國內(nèi)民航運輸提供了不小的壓力。 |
| 國內(nèi)的民航得到空前的發(fā)展，年均作業(yè)約650萬小時 |
| 1.1.1 國際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| （1）2016年全球航空客運市場分析 |
| 1）航空客運指標分析 |
| 2）航空客運量走勢及區(qū)域市場分析 |
| 3）航空客座率走勢分析 |
| ?。?）2016年全球航空貨運市場分析 |
| 1）航空貨運指標分析 |
| 2）航空貨運量走勢分析 |
| 3）航空載運率走勢分析 |
| （3）全球增長最快的兩大航空市場——中東和亞太 |
| ?。?）2016年全球商業(yè)航空公司經(jīng)營情況分析 |
| 1.1.2 國際民航的發(fā)展趨勢 |
| （1）民航行業(yè)從服務(wù)競爭升級為科技競爭 |
| ?。?）移動信息技術(shù)將重塑民航運輸流程 |
| （3）增加配套收入決定選擇直銷渠道 |
| ?。?）傳統(tǒng)GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn) |
| ?。?）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新 |
| 1.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用 |
| （1）國際樞紐機場形成條件 |
| ?。?）國際樞紐機場的作用 |
| 1.1.4 國際主要樞紐機場分析 |
| ?。?）國際十大樞紐機場 |
| （2）國際樞紐機場客運量排名 |
| 1.1.5 國際樞紐機場發(fā)展趨勢 |
1.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展概況 |
| 1.2.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程回顧 |
| ?。?）雛形時期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標志 |
| （2）成長時期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段 |
| ?。?）繁榮時期——綜合功能發(fā)展階段 |
| 1.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展分析 |
| ?。?）歐美臨空經(jīng)濟發(fā)展 |
| （2）亞洲臨空經(jīng)濟發(fā)展 |
1.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析 |
| 1.3.1 國際臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)類型 |
| ?。?）臨空關(guān)聯(lián)型 |
| ?。?）臨空附屬型 |
| ?。?）機場服務(wù)型 |
| 1.3.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展類型 |
| ?。?）綜合樞紐導(dǎo)向型 |
| ?。?）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動型 |
| ?。?）區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型 |
| 1.3.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式 |
| ?。?）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟模式 |
| ?。?）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式 |
| ?。?）自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式 |
| 詳情：http://www.hczzz.cn/2/26/LinKongJingJiHangYeQianJingFenXi.html |
| ?。?）綜合經(jīng)濟模式 |
| 1.3.4 國際臨空經(jīng)濟開發(fā)模式 |
| ?。?）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā) |
| ?。?）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開發(fā) |
| ?。?）各自規(guī)劃單獨開發(fā) |
1.4 國際成熟臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展與模式分析 |
| 1.4.1 美國丹佛機場 |
| （1）美國丹佛機場的發(fā)展 |
| ?。?）空港都市區(qū)發(fā)展模式 |
| ?。?）政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)模式 |
| 1.4.2 荷蘭史基浦機場 |
| （1）荷蘭史基浦機場的發(fā)展 |
| ?。?）荷蘭史基浦機場的發(fā)展條件 |
| ?。?）機場商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局 |
| ?。?）商務(wù)型航空城發(fā)展模式 |
| 1.4.3 法國戴高樂機場 |
| ?。?）法國戴高樂機場的發(fā)展 |
| （2）商務(wù)型航空城發(fā)展模式 |
| 1.4.4 德國法蘭克福機場 |
| ?。?）德國法蘭克福機場的發(fā)展 |
| ?。?）德國法蘭克福機場的發(fā)展條件 |
| ?。?）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式 |
| 1.4.5 韓國仁川機場 |
| ?。?）韓國仁川機場的發(fā)展 |
| （2）韓國仁川機場園區(qū)布局 |
| ?。?）機場民營化發(fā)展模式 |
| 1.4.6 中國香港國際機場 |
| ?。?）中國香港國際機場的發(fā)展 |
| ?。?）自我完善，更新式發(fā)展模式 |
| 1.4.7 新加坡樟宜機場 |
| ?。?）新加坡樟宜機場的發(fā)展 |
| ?。?）新加坡樟宜機場產(chǎn)業(yè)布局 |
| ?。?）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式 |
1.5 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗與啟示 |
| 1.5.1 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒 |
| ?。?）便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟發(fā)展的必要元素 |
| （2）機場的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟發(fā)展的動力 |
| ?。?）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?jié)摿?/td> |
| ?。?）貿(mào)易經(jīng)濟是樞紐機場臨空經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)樞紐 |
| 1.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經(jīng)驗借鑒 |
第二章 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)分析 |
2.1 中國民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析 |
| 2.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析 |
| ?。?）2024-2030年民航運輸總周轉(zhuǎn)量分析（年度） |
| ?。?）2024-2030年民航運輸總周轉(zhuǎn)量分析（月度） |
| ?。?）國內(nèi)/國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量分析 |
| 1）國內(nèi)航線運輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 2）港澳臺航線運輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 3）國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量 |
| 2.1.2 民航客運能力分析 |
| ?。?）2024-2030年民航旅客周轉(zhuǎn)量分析 |
| ?。?）2024-2030年民航旅客運輸量 |
| ?。?）2024-2030年國內(nèi)/國際航線客運能力分析 |
| 1）國內(nèi)航線旅客運輸量分析 |
| 2）港澳臺航線旅客運輸量分析 |
| 3）國際航線旅客運輸量分析 |
| （4）2024-2030年機場旅客吞吐量及結(jié)構(gòu)分析 |
| ?。?）2016年四大區(qū)域旅客吞吐量分析 |
| 2.1.3 民航貨運能力分析 |
| ?。?）2024-2030年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析 |
| ?。?）2024-2030年民航貨郵運輸量 |
| （3）2024-2030年國內(nèi)/國際航線貨運能力分析 |
| 1）國內(nèi)航線貨郵運輸量分析 |
| 2）港澳臺航線貨郵運輸量分析 |
| 3）國際航線貨郵運輸量分析 |
| ?。?）2024-2030年機場貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）2016年四大區(qū)域貨郵吞估量分析 |
2.2 中國民用航空保障能力分析 |
| 2.2.1 民用機場分析 |
| ?。?）民用機場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| ?。?）民用機場存在問題 |
| ?。?）民用機場規(guī)模 |
| （4）民用定期航班通航機場規(guī)模 |
| ?。?）民用機場區(qū)域分布結(jié)構(gòu) |
| （6）民用機場運輸能力結(jié)構(gòu) |
| 2.2.2 民用運輸機隊分析 |
| 2.2.3 民航保障起降架次分析 |
| ?。?）民航運輸飛機起降架次 |
| ?。?）民航運輸架次 |
| （3）國內(nèi)/國際運輸飛機起降架次 |
| 2.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 |
| ?。?）民航航線數(shù)量 |
| ?。?）定期航班國內(nèi)通航城市 |
2.3 中國民用航空服務(wù)質(zhì)量分析 |
| 2.3.1 民航航空安全分析 |
| 2.3.2 民航航班正常率分析 |
| ?。?）平均航班正常率分析 |
| ?。?）航班不正常原因分析 |
| 2.3.3 民航航班效率分析 |
| （1）民航載運率分析 |
| ?。?）民航客座率分析 |
| ?。?）民航飛機利用率分析 |
2.4 中國民用航空投資與運營效益分析 |
| 2.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析 |
| ?。?）民航固定資產(chǎn)投資總額分析 |
| （2）機場固定資產(chǎn)投資分析 |
| ?。?）空管固定資產(chǎn)投資分析 |
| （4）其他固定資產(chǎn)投資 |
| 2.4.2 民航運營效益分析 |
| ?。?）民航營業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析 |
| （2）民航利潤及結(jié)構(gòu)分析 |
| ?。?）民航營業(yè)利潤率分析 |
第三章 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望 |
3.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展概述 |
| 3.1.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析 |
| 3.1.2 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式 |
| ?。?）臨空經(jīng)濟發(fā)展需要的條件 |
| ?。?）臨空經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)形式 |
| 3.1.3 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀分析 |
| （1）臨空經(jīng)濟正在我國一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起 |
| ?。?）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟的發(fā)展 |
| （3）臨空經(jīng)濟正在吸引五大產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）各地臨空經(jīng)濟發(fā)展階段不同 |
| （5）臨空經(jīng)濟發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間 |
| 3.1.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應(yīng) |
| ?。?）空港樞紐功能的完善效應(yīng) |
| Research and Analysis on the Current Situation and Development Prospects of China's Aerospace Economy Market from 2024 to 2030 |
| ?。?）區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級化演進效應(yīng) |
| ?。?）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng) |
| ?。?）發(fā)展外向型經(jīng)濟的平臺效應(yīng) |
| ?。?）能夠改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)效應(yīng) |
| 3.1.5 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展存在的問題 |
3.2 國內(nèi)外臨空經(jīng)濟發(fā)展比較分析 |
| 3.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對不足 |
| 3.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的科研機構(gòu)相對不足 |
| 3.2.3 對于臨空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展考慮很少 |
| 3.2.4 我國的臨空經(jīng)濟規(guī)劃還需加強 |
3.3 中國臨空經(jīng)濟核心競爭力的形成與構(gòu)建 |
| 3.3.1 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的形成 |
| ?。?）從機場的角度分析 |
| （2）從企業(yè)的角度分析 |
| ?。?）從臨空產(chǎn)業(yè)的角度分析 |
| （4）從政府的角度分析 |
| 3.3.2 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的構(gòu)建 |
| （1）政府主導(dǎo)制定臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃 |
| ?。?）優(yōu)選產(chǎn)業(yè)并吸引產(chǎn)業(yè)集聚 |
| ?。?）提高臨空經(jīng)濟區(qū)的軟、硬環(huán)境水平 |
| （4）通過創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展層次 |
| ?。?）協(xié)調(diào)好臨空經(jīng)濟各地區(qū)及部門關(guān)系 |
3.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展趨勢展望 |
| 3.4.1 臨空經(jīng)濟將進入快速發(fā)展時期 |
| 3.4.2 臨空經(jīng)濟區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡(luò) |
| 3.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式 |
| 3.4.4 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺 |
| 3.4.5 臨空經(jīng)濟區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟一體化中發(fā)揮積極作用 |
| 3.4.6 臨空經(jīng)濟將對欠發(fā)達地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動作用 |
| 3.4.7 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)環(huán)節(jié) |
第四章 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與案例分析 |
4.1 從建設(shè)模式角度分析 |
| 4.1.1 綜合經(jīng)濟區(qū)模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.1.2 航空城模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
4.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析 |
| 4.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進，集群式模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.2.2 服務(wù)業(yè)主導(dǎo)模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導(dǎo)模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| ?。?）模式典型代表 |
4.3 從空間布局角度分析 |
| 4.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.3.3 “雙核雙圈”結(jié)構(gòu)模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式 |
4.4 從擴展方式角度分析 |
| 4.4.1 漸進式發(fā)展模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.4.2 跳躍式發(fā)展模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.4.3 更新式發(fā)展模式 |
| ?。?）模式主要特點 |
| ?。?）模式典型代表 |
4.5 從主導(dǎo)形式角度分析 |
| 4.5.1 政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式 |
| 4.5.2 機場（企業(yè)）為主導(dǎo)的發(fā)展模式 |
| 4.5.3 政府和機場（企業(yè)）共同主導(dǎo)的發(fā)展模式 |
第五章 中國重點臨空經(jīng)濟區(qū)運營發(fā)展分析 |
5.1 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū) |
| 5.1.1 北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （2）北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.1.2 北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程 |
| ?。?）臨空經(jīng)濟起步（1993-1999年） |
| ?。?）臨空經(jīng)濟進一步發(fā)展（200-） |
| ?。?）臨空經(jīng)濟壯大階段（2005-2006年） |
| ?。?）臨空經(jīng)濟深化階段（2007年至今） |
| 5.1.3 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況 |
| ?。?）規(guī)劃期限 |
| ?。?）規(guī)劃范圍 |
| 5.1.4 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| 5.1.5 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局 |
| ?。?）空港工業(yè)區(qū) |
| ?。?）天竺出口加工區(qū) |
| （3）空港物流基地 |
| （4）林河工業(yè)開發(fā)區(qū) |
| ?。?）北京汽車生產(chǎn)基地 |
| （6）國門商務(wù)區(qū) |
| 5.1.6 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效 |
| 5.1.7 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展存在問題 |
| （1）產(chǎn)業(yè)布局缺乏科學(xué)規(guī)劃，粗放經(jīng)營使得規(guī)模效應(yīng)不明顯 |
| （2）航空物流需求提高，而成本居高不下 |
| ?。?）企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，吸納高端產(chǎn)業(yè)的能力較弱 |
| ?。?）商務(wù)服務(wù)環(huán)境發(fā)展滯后，成為制約臨空經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸 |
| ?。?）政府協(xié)調(diào)機制缺乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持 |
5.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū) |
| 5.2.1 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）上海市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| ?。?）上海市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.2.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)規(guī)劃情況 |
| 5.2.3 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| 5.2.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)功能布局 |
| 5.2.5 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展成效 |
5.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū) |
| 2024-2030年中國臨空經(jīng)濟市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告 |
| 5.3.1 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）武漢市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （2）武漢市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.3.2 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況 |
| ?。?）規(guī)劃期限 |
| （2）規(guī)劃范圍 |
| 5.3.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）重點發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) |
| （2）積極發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè) |
| 5.3.4 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局 |
| ?。?）臨空經(jīng)濟核心區(qū)的功能布局 |
| （2）臨空經(jīng)濟聚集區(qū)的功能布局 |
| ?。?）臨空經(jīng)濟輻射區(qū)的功能布局 |
| 5.3.5 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)措施 |
| （1）采取政府主導(dǎo)，企業(yè)運作的模式推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè) |
| ?。?）完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升綜合服務(wù)功能 |
| 5.3.6 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效 |
5.4 鄭州航空港實驗區(qū) |
| 5.4.1 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）鄭州市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （2）鄭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.4.2 鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃情況 |
| 5.4.3 鄭州航空港實驗區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）航空物流 |
| （2）高端制造業(yè) |
| （3）現(xiàn)代服務(wù)業(yè) |
| ?。?）建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 |
| 5.4.4 鄭州航空港實驗區(qū)功能布局 |
| ?。?）航空港區(qū) |
| ?。?）北部城市綜合服務(wù)區(qū) |
| （3）南部高端制造業(yè)集聚區(qū) |
| ?。?）沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護走廊 |
| ?。?）沿新107國道生態(tài)走廊 |
| 5.4.5 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展成效 |
5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū) |
| 5.5.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）杭州市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| ?。?）杭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.5.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況 |
| 5.5.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| （1）重點突破四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）積極培育臨空特色產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）帶動周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 |
| 5.5.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)功能布局 |
| ?。?）空港新城（核心區(qū)） |
| （2）集聚區(qū) |
| ?。?）輻射區(qū) |
| 5.5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效 |
5.6 昆明空港經(jīng)濟區(qū) |
| 5.6.1 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）昆明市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| ?。?）昆明市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.6.2 昆明空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況 |
| 5.6.3 昆明空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| 5.6.4 昆明空港經(jīng)濟區(qū)功能布局 |
| （1）一帶 |
| ?。?）大板橋——李其組團 |
| （3）螺螄灣組團 |
| ?。?）秧草凹組團 |
| ?。?）小高坡組團 |
| 5.6.5 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效 |
5.7 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū) |
| 5.7.1 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）成都市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （2）成都市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.7.2 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況 |
| 5.7.3 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| 5.7.4 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局 |
| ?。?）航空港物流園區(qū) |
| （2）國際航空樞紐綜合功能區(qū) |
| 5.7.5 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效 |
5.8 上海浦東國際機場航空城 |
| 5.8.1 上海浦東國際機場航空城發(fā)展基礎(chǔ) |
| 5.8.2 上海浦東國際機場航空城規(guī)劃情況 |
| 5.8.3 上海浦東國際機場航空城重點產(chǎn)業(yè) |
| 5.8.4 上海浦東國際機場航空城功能布局 |
| 5.8.5 上海浦東國際機場航空城發(fā)展成效 |
5.9 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū) |
| 5.9.1 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）廣州市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| ?。?）廣州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.9.2 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況 |
| 5.9.3 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| （1）起步區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）核心二區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）核心三區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| ?。?）核心四區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| 5.9.4 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)功能布局 |
| （1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結(jié)構(gòu) |
| （2）核心二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結(jié)構(gòu) |
| ?。?）核心三區(qū)：構(gòu)建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū) |
| （4）核心四區(qū)：形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結(jié)構(gòu) |
| 5.9.5 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效 |
5.10 青島臨空經(jīng)濟區(qū) |
| 5.10.1 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) |
| ?。?）青島市經(jīng)濟發(fā)展分析 |
| （2）青島臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析 |
| 5.10.2 青島臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況 |
| 5.10.3 青島臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè) |
| 5.10.4 青島臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局 |
| 5.10.5 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效 |
第六章 中國重點機場與航空公司發(fā)展情況分析 |
6.1 重點機場運營情況分析 |
| 6.1.1 北京首都國際機場 |
| （1）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.2 上海虹橋國際機場 |
| ?。?）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| ?。?）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.3 上海浦東國際機場 |
| （1）機場發(fā)展簡介 |
| 2024-2030 Nian ZhongGuo Lin Kong Jing Ji ShiChang XianZhuang DiaoYan FenXi Ji FaZhan QianJing BaoGao |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.4 廣州白云國際機場 |
| ?。?）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.5 深圳寶安國際機場 |
| ?。?）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.6 成都雙流國際機場 |
| ?。?）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.7 昆明長水國際機場 |
| （1）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| ?。?）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.8 西安咸陽國際機場 |
| ?。?）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.9 重慶江北國際機場 |
| （1）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.10 杭州蕭山國際機場 |
| （1）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.11 廈門高崎國際機場 |
| （1）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.12 長沙黃花國際機場 |
| （1）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| ?。?）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.13 南京祿口國際機場 |
| ?。?）機場發(fā)展簡介 |
| ?。?）機場航線情況 |
| ?。?）機場旅客吞吐量 |
| ?。?）機場貨物吞吐量 |
6.2 重點航空公司運營情況分析 |
| 6.2.1 中國南方航空股份有限公司 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.2 中國東方航空股份有限公司 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.3 中國國際航空股份有限公司 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.4 海南航空股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.5 山東航空股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.6 深圳航空有限責(zé)任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.7 廈門航空有限公司 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.8 四川航空股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.9 上海吉祥航空股份有限公司 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.2.10 春秋航空股份有限公司 |
| ?。?）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| ?。?）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
第七章 中~智~林~－中國臨空經(jīng)濟區(qū)投融資與招商策略分析 |
7.1 臨空經(jīng)濟投資機會剖析 |
| 7.1.1 臨空經(jīng)濟投資機會分析 |
| ?。?）國家政策的支持推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展 |
| ?。?）國際產(chǎn)業(yè)加速向我國轉(zhuǎn)移 |
| （3）國內(nèi)空運市場加快成長 |
| 7.1.2 臨空經(jīng)濟投資風(fēng)險分析 |
7.2 臨空經(jīng)濟融資模式創(chuàng)新分析 |
| 7.2.1 融資主體分析 |
| ?。?）政府融資主體 |
| （2）非政府融資主體 |
| 7.2.2 主要融資工具分析 |
| ?。?）銀行融資 |
| （2）企業(yè)中長期債券 |
| ?。?）BOT融資 |
| ?。?）BT融資 |
| ?。?）PPP融資 |
| （6）TOT融資 |
| ?。?）BOOT、BLT、BOO融資 |
| （8）資產(chǎn)證券化 |
| ?。?）投資基金 |
| 2024-2030年中國臨空経済市場の現(xiàn)狀調(diào)査?分析及び発展見通し報告 |
| （10）融資租賃 |
| 7.2.3 臨空基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)建設(shè)融資路徑選擇 |
| ?。?）基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)投資特點 |
| ?。?）融資路徑選擇 |
| 7.2.4 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資路徑 |
| ?。?）臨空產(chǎn)業(yè)投資特點 |
| （2）臨空經(jīng)濟融資路徑選擇 |
| 7.2.5 臨空功能區(qū)建設(shè)融資路徑選擇 |
| ?。?）功能區(qū)投資特點 |
| ?。?）功能區(qū)融資路徑選擇 |
7.3 臨空經(jīng)濟區(qū)招商策略 |
| 7.3.1 臨空經(jīng)濟區(qū)招商模式 |
| （1）“紅娘式“招商模式 |
| （2）媒體式的招商模式 |
| ?。?）“現(xiàn)身說法”式招商模式 |
| ?。?）代理式招商模式 |
| ?。?）代表式招商模式 |
| ?。?）主題式招商模式 |
| ?。?）匹配式招商模式 |
| ?。?）合作式招商模式 |
| （9）導(dǎo)向式招商模式 |
| 7.3.2 臨空經(jīng)濟區(qū)招商策略 |
| ?。?）宣傳策略 |
| （2）網(wǎng)絡(luò)推廣策略 |
| ?。?）推介策略 |
| ?。?）政策制定策略 |
| 7.3.3 臨空經(jīng)濟區(qū)招商案例 |
| ?。?）北京順義臨空經(jīng)濟區(qū) |
| ?。?）杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：2024年全球航空客運量情況圖（單位：%） |
| 圖表 2：2024年全球區(qū)域航空客運量增長情況（單位：%） |
| 圖表 3：2024年全球區(qū)域航空客座率情況圖（單位：%） |
| 圖表 4：2024年全球航空貨運區(qū)域市場增長情況圖（單位：%） |
| 圖表 5：2024年全球航空載運率區(qū)域市場情況圖（單位：%） |
| 圖表 6：2024-2030年亞太、中東地區(qū)RPK增長趨勢（單位：%） |
| 圖表 7：2024-2030年亞太、中東地區(qū)ASK增長趨勢（單位：%） |
| 圖表 8：2024-2030年全球航空公司盈利情況變化趨勢（單位：億美元，%） |
| 圖表 9：2024年全球十大樞紐機場排名表 |
| 圖表 10：2024年全球樞紐機場客運量排名表（單位：萬人次，%） |
| 圖表 11：國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式 |
| 圖表 12：中國香港新機場臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 13：2024-2030年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 14：2024-2030年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（月度）（單位：億噸公里） |
| 圖表 15：2024-2030年國內(nèi)航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 16：2024-2030年港澳臺航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 17：2024-2030年國際航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 18：2024-2030年民航旅客周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億人公里，%） |
| 圖表 19：2024-2030年民航旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%） |
| 圖表 20：2024-2030年國內(nèi)航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%） |
| 圖表 21：2024-2030年港澳臺航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） |
| 圖表 22：2024-2030年國際航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） |
| 圖表 23：2024-2030年中國旅客吞吐量趨勢圖（單位：億人次，%） |
| 圖表 24：2024年中國客運吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） |
| 圖表 25：2024-2030年中國航空貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 26：2024-2030年中國民航貨物運輸量走勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 27：2024-2030年國內(nèi)航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 28：2024-2030年港澳臺航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 29：2024-2030年國際航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 30：2024-2030年中國貨郵吞吐量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
http://www.hczzz.cn/2/26/LinKongJingJiHangYeQianJingFenXi.html
…
| 相 關(guān) |
|
如需購買《2024-2030年中國臨空經(jīng)濟市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告》，編號：2152262
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號