| 臨空經(jīng)濟區(qū)是依托機場及其周邊區(qū)域形成的特殊經(jīng)濟區(qū)域，旨在通過航空運輸優(yōu)勢帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展和城市化進程的加速，臨空經(jīng)濟區(qū)逐漸成為推動地方經(jīng)濟增長的新動力。這些區(qū)域通常會重點發(fā)展航空物流、商務服務、高端制造等產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，并通過政策優(yōu)惠吸引企業(yè)和人才聚集。同時，臨空經(jīng)濟區(qū)還在不斷加強基礎設施建設，提高綜合服務能力，以滿足企業(yè)和居民的需求。 |
| 未來，臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展將更加注重高質(zhì)量發(fā)展和可持續(xù)性。一方面，隨著國際航線的增加和技術(shù)進步，臨空經(jīng)濟區(qū)將進一步強化其作為國際物流樞紐的地位，促進貿(mào)易便利化和服務水平提升。另一方面，臨空經(jīng)濟區(qū)將更加注重生態(tài)環(huán)境保護，通過綠色發(fā)展模式減少對環(huán)境的影響。此外，臨空經(jīng)濟區(qū)還需要加強與周邊城市的聯(lián)動發(fā)展，形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展效應，共同推動產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域經(jīng)濟一體化。 |
| 2016-2022年中國臨空經(jīng)濟區(qū)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告基于科學的市場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，全面剖析了臨空經(jīng)濟區(qū)行業(yè)現(xiàn)狀、市場需求及市場規(guī)模。臨空經(jīng)濟區(qū)報告探討了臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，細分市場的特點，并分析了臨空經(jīng)濟區(qū)市場前景及發(fā)展趨勢。通過科學預測，揭示了臨空經(jīng)濟區(qū)行業(yè)未來的增長潛力。同時，臨空經(jīng)濟區(qū)報告還對重點企業(yè)進行了研究，評估了各大品牌在市場競爭中的地位，以及行業(yè)集中度的變化。臨空經(jīng)濟區(qū)報告以專業(yè)、科學、規(guī)范的研究方法，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權(quán)威的市場情報和決策參考。 |
第一章 臨空經(jīng)濟區(qū)相關(guān)概述 |
1.1 臨空經(jīng)濟的基本介紹 |
| 1.1.1 臨空經(jīng)濟的概念解析 |
| 1.1.2 臨空經(jīng)濟的基本特征 |
| 1.1.3 臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 1.1.4 臨空經(jīng)濟的階段劃分 |
1.2 臨空經(jīng)濟區(qū)的概念界定 |
| 1.2.1 臨空經(jīng)濟區(qū)的內(nèi)涵 |
| 1.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)的特征 |
| 1.2.3 臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)生原因 |
| 1.2.4 臨空經(jīng)濟區(qū)的演進歷程 |
1.3 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)分類及特征 |
| 1.3.1 總體情況 |
| 1.3.2 機場服務業(yè) |
| 1.3.3 航空物流業(yè) |
| 1.3.4 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) |
| 1.3.5 高附加值制造業(yè) |
| 1.3.6 會展業(yè) |
| 1.3.7 休閑產(chǎn)業(yè) |
1.4 臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展效應分析 |
| 1.4.1 臨空經(jīng)濟區(qū)的直接效應 |
| 1.4.2 臨空經(jīng)濟區(qū)的間接效應 |
第二章 臨空經(jīng)濟區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論研究 |
2.1 臨空經(jīng)濟區(qū)的形成機理 |
| 2.1.1 臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)生機理 |
| 2.1.2 臨空經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位發(fā)展機理 |
| 2.1.3 臨空經(jīng)濟區(qū)的自組織機理 |
| 2.1.4 機場對臨空經(jīng)濟區(qū)形成的推動作用 |
2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟相互作用的理論基礎 |
| 2.2.1 經(jīng)濟發(fā)展階段理論 |
| 2.2.2 點軸開發(fā)理論 |
| 2.2.3 增長極理論 |
| 2.2.4 輸出基礎理論 |
2.3 區(qū)域經(jīng)濟對臨空經(jīng)濟區(qū)的影響分析 |
| 2.3.1 宏觀作用機制 |
| 2.3.2 微觀作用機制 |
2.4 臨空經(jīng)濟區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的影響分析 |
| 2.4.1 加快城市經(jīng)濟增長 |
| 2.4.2 推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級 |
| 2.4.3 加速區(qū)際生產(chǎn)要素流動和貿(mào)易往來 |
| 2.4.4 優(yōu)化城市空間資源配置 |
| 2.4.5 改善投資環(huán)境 |
| 2.4.6 塑造城市品牌 |
2.5 臨空經(jīng)濟區(qū)不同發(fā)展階段與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系 |
| 2.5.1 臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展中的行業(yè)區(qū)域聚集程度 |
| 2.5.2 臨空經(jīng)濟區(qū)的導入期階段 |
| 2.5.3 臨空經(jīng)濟區(qū)的成長期階段 |
| 2.5.4 臨空經(jīng)濟區(qū)的成熟期階段 |
第三章 2012-2015年國際臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗借鑒 |
3.1 國際臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展概況 |
| 3.1.1 發(fā)展進程 |
| 3.1.2 主要類型 |
| 3.1.3 開發(fā)模式 |
| 詳:情：http://www.hczzz.cn/R_ShangYeMaoYi/50/LinKongJingJiQuShiChangXianZhuangYuQianJing.html |
| 3.1.4 布局模式 |
| 3.1.5 發(fā)展趨勢 |
| 3.1.6 典型案例 |
3.2 區(qū)域臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展 |
| 3.2.1 亞洲地區(qū)臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展分析 |
| 3.2.2 發(fā)展中國家臨空經(jīng)濟區(qū)運行特征 |
| 3.2.3 美國臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展簡況 |
| 3.2.4 日本臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展借鑒 |
3.3 國外臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的成功要素 |
| 3.3.1 機場的自身條件 |
| 3.3.2 便利的交通條件 |
| 3.3.3 地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展及政策支持 |
| 3.3.4 卓越的教育研究環(huán)境 |
| 3.3.5 怡人的自然環(huán)境 |
3.4 國際臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗借鑒 |
| 3.4.1 政府規(guī)劃經(jīng)驗 |
| 3.4.2 開發(fā)建設經(jīng)驗 |
| 3.4.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗 |
第四章 2012-2015年中國臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展環(huán)境分析 |
4.1 經(jīng)濟環(huán)境 |
| 4.1.1 中國宏觀經(jīng)濟現(xiàn)狀 |
| 4.1.2 中國經(jīng)濟發(fā)展趨勢 |
| 4.1.3 中國經(jīng)濟政策走勢 |
| 4.1.4 臨空經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟的相關(guān)性 |
4.2 政策環(huán)境 |
| 4.2.1 臨空經(jīng)濟獲各級政府高度重視 |
| 4.2.2 我國航空空域的管理改革情況分析 |
| 4.2.3 政府明確支持臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展 |
| 4.2.4 國家出臺政策鼓勵航空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展 |
4.3 用地環(huán)境 |
| 4.3.1 批準建設用地規(guī)模 |
| 4.3.2 建設用地供應情況 |
| 4.3.3 建設用地出讓情況 |
| 4.3.4 重點城市土地價格 |
| 4.3.5 重點城市土地抵押 |
4.4 機場建設與布局 |
| 4.4.1 臨空經(jīng)濟區(qū)與機場建設的關(guān)系 |
| 4.4.2 “十一五”民航機場建設現(xiàn)狀 |
| 4.4.3 2014年我國運輸機場生產(chǎn)情況分析 |
| 4.4.4 2015年我國運輸機場生產(chǎn)情況分析 |
| 4.4.5 “十二五”民航機場規(guī)劃布局 |
第五章 2012-2015年中國臨空經(jīng)濟區(qū)的綜合分析 |
5.1 中國臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展概況 |
| 5.1.1 必要性分析 |
| 5.1.2 發(fā)展歷程分析 |
| 5.1.3 整體發(fā)展態(tài)勢 |
| 5.1.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 |
| 5.1.5 區(qū)域布局情況分析 |
| 5.1.6 區(qū)域發(fā)展比較 |
| 5.1.7 發(fā)展模式分析 |
5.2 2012-2015年中國臨空經(jīng)濟區(qū)建設發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.1 臨空經(jīng)濟區(qū)運行現(xiàn)狀 |
| 5.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)建設動態(tài) |
| 5.2.3 臨空經(jīng)濟區(qū)為地方經(jīng)濟帶來良好效益 |
| 5.2.4 地方機場建設中臨空經(jīng)濟區(qū)備受關(guān)注 |
5.3 國內(nèi)外臨空經(jīng)濟區(qū)的比較分析 |
| 5.3.1 對區(qū)域經(jīng)濟的影響比較 |
| 5.3.2 在企業(yè)遴選方面的比較 |
| 5.3.3 周邊交通樞紐網(wǎng)絡比較 |
| 5.3.4 綜合評價及建議 |
5.4 中國臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的問題分析 |
| 5.4.1 規(guī)劃布局問題 |
| 5.4.2 開發(fā)建設問題 |
| 5.4.3 主要制約因素 |
| 5.4.4 融資瓶頸分析 |
5.5 中國臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的策略研究 |
| 5.5.1 明確臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展原則 |
| 5.5.2 特色臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 5.5.3 臨空經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)新體系發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 5.5.4 制定臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展模式 |
| 5.5.5 臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力提升建議 |
5.6 中國臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展趨勢預測 |
| 5.6.1 臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> |
| 5.6.2 臨空經(jīng)濟區(qū)投資機會分析 |
| 5.6.3 臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展趨勢預測 |
| 5.6.4 今后臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展要求 |
第六章 2012-2015年臨空經(jīng)濟區(qū)重點布局產(chǎn)業(yè)分析 |
6.1 機場服務業(yè) |
| 6.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義 |
| 6.1.2 航空食品業(yè)分析 |
| 6.1.3 機場餐飲業(yè)分析 |
| 6.1.4 機場零售業(yè)分析 |
6.2 航空物流業(yè) |
| 6.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.2.2 成功因素分析 |
| 6.2.3 發(fā)展建議措施 |
| 6.2.4 未來前景展望 |
6.3 高附加值產(chǎn)業(yè) |
| 6.3.1 設備制造業(yè)分析 |
| 6.3.2 服裝產(chǎn)業(yè)分析 |
| 6.3.3 珠寶加工業(yè)分析 |
6.4 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) |
| 6.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.4.2 主要問題分析 |
| 6.4.3 發(fā)展建議措施 |
| 6.4.4 未來前景展望 |
6.5 會展業(yè) |
| 6.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.5.2 發(fā)展趨勢預測 |
| 6.5.3 主要問題分析 |
| 6.5.4 發(fā)展建議措施 |
| 6.5.5 未來前景展望 |
6.6 旅游休閑產(chǎn)業(yè) |
| 6.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.2 主要問題分析 |
| 6.6.3 發(fā)展建議措施 |
| 6.6.4 未來前景展望 |
第七章 2012-2015年重點區(qū)域臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展分析 |
7.1 北京市 |
| 7.1.1 北京市臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.2 北京市啟動新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃制定 |
| 7.1.3 北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的建議措施 |
| 2016 - Chinese airport economic zone Industries Development Research and Development Trend Analysis Report 2022 |
7.2 廣州市 |
| 7.2.1 廣州臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 |
| 7.2.2 廣州臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件 |
| 7.2.3 廣州臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.2.4 廣州臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的制約因素 |
| 7.2.5 廣州臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的建議措施 |
| 7.2.6 廣州新機場臨空經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想 |
7.3 湖北省 |
| 7.3.1 湖北省臨空經(jīng)濟發(fā)展的政策規(guī)劃 |
| 7.3.2 湖北武漢市臨空經(jīng)濟區(qū)建設環(huán)境 |
| 7.3.3 湖北武漢市臨空經(jīng)濟區(qū)建設動態(tài) |
| 7.3.4 湖北漢孝臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展分析 |
7.4 湖南省 |
| 7.4.1 湖南臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位 |
| 7.4.2 湖南臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件 |
| 7.4.3 湖南臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位 |
| 7.4.4 湖南臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點 |
| 7.4.5 長株潭臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設分析 |
7.5 陜西省 |
| 7.5.1 陜西臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 |
| 7.5.2 陜西臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件 |
| 7.5.3 陜西臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.5.4 陜西臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的建議措施 |
7.6 寧夏自治區(qū) |
| 7.6.1 寧夏臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件 |
| 7.6.2 寧夏臨空經(jīng)濟區(qū)的建設動態(tài) |
| 7.6.3 寧夏臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的制約因素 |
| 7.6.4 寧夏臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的建議措施 |
7.7 山東省青島市 |
| 7.7.1 青島臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.7.2 青島臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 7.7.3 青島臨空經(jīng)濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略 |
7.8 新疆烏魯木齊市 |
| 7.8.1 烏魯木齊臨空經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略定位 |
| 7.8.2 烏魯木齊臨空經(jīng)濟區(qū)的建設條件 |
| 7.8.3 烏魯木齊臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 7.8.4 烏魯木齊臨空經(jīng)濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略 |
7.9 其他地區(qū) |
| 7.9.1 山西省 |
| 7.9.2 河南省 |
| 7.9.3 廣西自治區(qū) |
| 7.9.4 江西省南昌市 |
| 7.9.5 福建省福州市 |
第八章 臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃建設分析 |
8.1 臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃框架案例分析 |
| 8.1.1 底特律航空城規(guī)劃框架 |
| 8.1.2 中國臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架 |
| 8.1.3 鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架 |
| 8.1.4 規(guī)劃案例評述 |
8.2 中國臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃框架構(gòu)成 |
| 8.2.1 規(guī)劃目的 |
| 8.2.2 規(guī)劃研究內(nèi)容 |
8.3 臨空經(jīng)濟區(qū)功能定位影響因素分析 |
| 8.3.1 空港腹地輻射范圍 |
| 8.3.2 空港腹地經(jīng)濟基礎 |
| 8.3.3 對特殊性的考量 |
8.4 臨空經(jīng)濟區(qū)的功能定位框架 |
| 8.4.1 機場服務區(qū) |
| 8.4.2 物流園區(qū) |
| 8.4.3 工業(yè)園區(qū) |
| 8.4.4 商務區(qū) |
| 8.4.5 居住區(qū) |
| 8.4.6 觀光旅游區(qū) |
8.5 臨空經(jīng)濟區(qū)的交通區(qū)位分析框架 |
| 8.5.1 交通區(qū)位研究的重要性 |
| 8.5.2 大型機場是臨空經(jīng)濟區(qū)交通區(qū)位的核心 |
| 8.5.3 臨空經(jīng)濟區(qū)的交通區(qū)位因子 |
8.6 臨空經(jīng)濟區(qū)的綠化空間規(guī)劃 |
| 8.6.1 圈層綠帶的形成 |
| 8.6.2 結(jié)合快速通道及機場主入口道路設置 |
| 8.6.3 結(jié)合各園區(qū)設置園區(qū)中心綠地 |
| 8.6.4 與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的結(jié)合 |
8.7 臨空經(jīng)濟區(qū)基建工程的融資分析 |
| 8.7.1 融資項目規(guī)劃 |
| 8.7.2 融資主體 |
| 8.7.3 融資工具選擇 |
| 8.7.4 項目現(xiàn)金流 |
| 8.7.5 擔保機制 |
第九章 臨空經(jīng)濟區(qū)的空間布局分析 |
9.1 臨空經(jīng)濟區(qū)的空間區(qū)位選擇 |
| 9.1.1 微觀區(qū)位選擇 |
| 9.1.2 宏觀區(qū)位選擇 |
9.2 臨空經(jīng)濟區(qū)的空間布局規(guī)律分析 |
| 9.2.1 符合臨空經(jīng)濟區(qū)布局的一般規(guī)律 |
| 9.2.2 結(jié)合機場客貨運用地組織 |
| 9.2.3 與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)用地現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào) |
| 9.2.4 機場特殊要求 |
9.3 臨空經(jīng)濟區(qū)的功能分區(qū)戰(zhàn)略 |
| 9.3.1 機場核心區(qū) |
| 9.3.2 機場控制區(qū) |
| 9.3.3 不可建設區(qū) |
| 9.3.4 緊鄰空港區(qū)及空港交通走廊沿線地區(qū) |
| 9.3.5 外圍輻射帶動區(qū) |
9.4 臨空經(jīng)濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略 |
| 9.4.1 總體結(jié)構(gòu)和布局模式 |
| 9.4.2 機場核心區(qū)布局策略 |
| 9.4.3 機場周邊控制區(qū)布局策略 |
| 9.4.4 機場周邊不可建設區(qū)布局策略 |
| 9.4.5 緊鄰空港區(qū)布局策略 |
| 9.4.6 外圍輻射帶動區(qū)布局策略 |
9.5 臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)空間布局模式分析 |
| 9.5.1 主要產(chǎn)業(yè)布局模式 |
| 9.5.2 組團式圈層布局 |
| 9.5.3 組團式偏心布局 |
| 9.5.4 點軸線形拓展模式 |
| 9.5.5 混合型模式 |
| 9.5.6 綜合分析 |
第十章 臨空經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)運營分析 |
10.1 臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)模式的選擇 |
| 10.1.1 土地發(fā)展模式 |
| 10.1.2 發(fā)展途徑模式 |
| 10.1.3 從機場主導角度的影響模式 |
| 2016-2022年中國臨空經(jīng)濟區(qū)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告 |
10.2 臨空經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)時序分析 |
| 10.2.1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展階段理論 |
| 10.2.2 臨空經(jīng)濟建設時序確定 |
10.3 臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇思路 |
| 10.3.1 基于國際化與地方化結(jié)合視野 |
| 10.3.2 基于臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的影響因素 |
10.4 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預測方法 |
| 10.4.1 案例類比法 |
| 10.4.2 人均用地規(guī)模指標推算法 |
| 10.4.3 供給導向法 |
| 10.4.4 三類方法比較 |
10.5 入?yún)^(qū)企業(yè)的遴選條件分析 |
| 10.5.1 遴選關(guān)鍵條件 |
| 10.5.2 所屬產(chǎn)業(yè)情況 |
| 10.5.3 社會影響情況 |
第十一章 2012-2015年國內(nèi)外臨空經(jīng)濟區(qū)典型案例分析 |
11.1 國外臨空經(jīng)濟區(qū)成功案例分析 |
| 11.1.1 愛爾蘭香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū) |
| 11.1.2 荷蘭阿姆斯特丹機場航空城 |
| 11.1.3 美國孟菲斯空港經(jīng)濟區(qū) |
| 11.1.4 韓國仁川機場自由經(jīng)濟區(qū) |
11.2 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū) |
| 11.2.1 園區(qū)簡介 |
| 11.2.2 發(fā)展歷程 |
| 11.2.3 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 11.2.4 戰(zhàn)略定位 |
| 11.2.5 規(guī)劃布局 |
| 11.2.6 利弊分析 |
| 11.2.7 戰(zhàn)略措施 |
11.3 天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城） |
| 11.3.1 園區(qū)簡介 |
| 11.3.2 戰(zhàn)略定位 |
| 11.3.3 發(fā)展目標 |
| 11.3.4 規(guī)劃布局 |
11.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū) |
| 11.4.1 園區(qū)簡介 |
| 11.4.2 發(fā)展優(yōu)勢 |
| 11.4.3 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 11.4.4 規(guī)劃布局 |
11.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū) |
| 11.5.1 園區(qū)簡介 |
| 11.5.2 基礎條件 |
| 11.5.3 戰(zhàn)略定位 |
| 11.5.4 發(fā)展目標 |
| 11.5.5 規(guī)劃布局 |
| 11.5.6 支撐體系 |
11.6 廣州空港經(jīng)濟區(qū) |
| 11.6.1 園區(qū)簡介 |
| 11.6.2 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 11.6.3 戰(zhàn)略定位 |
| 11.6.4 發(fā)展目標 |
| 11.6.5 空間規(guī)劃 |
11.7 武漢臨空經(jīng)濟區(qū) |
| 11.7.1 園區(qū)簡介 |
| 11.7.2 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 11.7.3 戰(zhàn)略定位 |
| 11.7.4 發(fā)展目標 |
| 11.7.5 規(guī)劃布局 |
| 11.7.6 戰(zhàn)略措施 |
| 11.7.7 運營建議 |
11.8 重慶空港新城 |
| 11.8.1 園區(qū)簡介 |
| 11.8.2 基礎條件 |
| 11.8.3 戰(zhàn)略定位 |
| 11.8.4 發(fā)展目標 |
| 11.8.5 規(guī)劃布局 |
11.9 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū) |
| 11.9.1 園區(qū)簡介 |
| 11.9.2 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 11.9.3 問題分析 |
| 11.9.4 發(fā)展優(yōu)勢 |
| 11.9.5 戰(zhàn)略措施 |
11.10 鄭州航空港 |
| 11.10.1 園區(qū)簡介 |
| 11.10.2 基礎條件 |
| 11.10.3 戰(zhàn)略定位 |
| 11.10.4 發(fā)展目標 |
| 11.10.5 空間布局 |
| 11.10.6 戰(zhàn)略規(guī)劃 |
第十二章 2012-2015年臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)運營企業(yè)分析 |
12.1 北京空港科技園區(qū)股份有限公司 |
| 12.1.1 企業(yè)簡介 |
| 12.1.2 2012年1-12月空港股份經(jīng)營狀況分析 |
| 12.1.3 2014年1-12月空港股份經(jīng)營狀況分析 |
| 12.1.4 2015年1-9月空港股份經(jīng)營狀況分析 |
| 12.1.5 空港股份核心競爭力分析 |
| 12.1.6 空港股份未來發(fā)展機遇及戰(zhàn)略 |
12.2 華夏幸福基業(yè)股份有限公司 |
| 12.2.1 企業(yè)簡介 |
| 12.2.2 2012年1-12月華夏幸福經(jīng)營狀況分析 |
| 12.2.3 2014年1-12月華夏幸福經(jīng)營狀況分析 |
| 12.2.4 2015年1-9月華夏幸福經(jīng)營狀況分析 |
| 12.2.5 公司涉足北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā) |
12.3 廈門國際航空港股份有限公司 |
| 12.3.1 企業(yè)簡介 |
| 12.3.2 2012年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析 |
| 12.3.3 2014年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析 |
| 12.3.4 2015年1-9月廈門空港經(jīng)營狀況分析 |
12.4 海航集團有限公司 |
| 12.4.1 企業(yè)簡介 |
| 12.4.2 海航集團經(jīng)營狀況分析 |
| 12.4.3 海航集團深耕武漢臨空經(jīng)濟園區(qū)業(yè)務 |
| 12.4.4 海航與榕城政府簽署臨空經(jīng)濟合作協(xié)議 |
12.5 其他企業(yè)介紹 |
| 12.5.1 泰鴻集團 |
| 12.5.2 湖南省臨空經(jīng)濟發(fā)展有限公司 |
| 12.5.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設投資開發(fā)有限公司 |
| 12.5.4 新華聯(lián)航臨空產(chǎn)業(yè)投資開發(fā)有限公司 |
| 2016-2022 nián zhōngguó lín kōng jīngjì qū hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
| 12.5.5 廣西民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司 |
| 12.5.6 昆明空港投資開發(fā)有限責任公司 |
第十三章 中智~林~臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展中的政府定位與行為分析 |
13.1 中國臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的共性特點 |
13.2 園區(qū)規(guī)劃中的政府具體職能 |
| 13.2.1 政府規(guī)劃 |
| 13.2.2 政府協(xié)調(diào) |
| 13.2.3 政府監(jiān)督 |
| 13.2.4 政府服務 |
13.3 臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中的政府職能定位 |
| 13.3.1 規(guī)劃論證階段 |
| 13.3.2 規(guī)劃制定階段 |
| 13.3.3 規(guī)劃實施階段 |
13.4 政府在臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中須處理好的關(guān)系 |
| 13.4.1 政府與企業(yè)的關(guān)系 |
| 13.4.2 政府與消費者的關(guān)系 |
| 13.4.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)建設和環(huán)境保護之間的關(guān)系 |
13.5 臨空經(jīng)濟區(qū)的政府規(guī)劃戰(zhàn)略探討 |
| 13.5.1 地方政府規(guī)劃建設注意要點 |
| 13.5.2 各階段政府的政策安排與導向 |
| 13.5.3 國外政府規(guī)劃的經(jīng)驗借鑒 |
13.6 臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展中的政府政策行為分析 |
| 13.6.1 政府對臨空經(jīng)濟區(qū)扶持政策的不足 |
| 13.6.2 臨空經(jīng)濟區(qū)建設中政府主導作用的發(fā)揮 |
| 13.6.3 臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的政策支持和保障建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 國際機場主要產(chǎn)業(yè)類型 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)分類及其主要特征 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)與區(qū)外經(jīng)濟關(guān)聯(lián)圖 |
| 圖表 航空運輸服務鏈 |
| 圖表 電子信息產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 生物制藥產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 醫(yī)療設備產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 生物制藥、醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)各行業(yè)營業(yè)稅率 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生的一般機理 |
| 圖表 機場對臨空經(jīng)濟區(qū)的作用模式 |
| 圖表 經(jīng)濟發(fā)展不同階段各產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的貢獻圖 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)作為增長極作用圖 |
| 圖表 區(qū)域經(jīng)濟對臨空經(jīng)濟區(qū)的宏觀作用機制 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域乘數(shù)效應 |
| 圖表 三種臨空經(jīng)濟園區(qū)開發(fā)的組織模式圖 |
| 圖表 愛爾蘭香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)布局圖 |
| 圖表 韓國仁川機場擴展區(qū)布局圖 |
| 圖表 2013-2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度 |
| 圖表 2005-2015年全國糧食產(chǎn)量及其增速 |
| 圖表 2013-2015年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比） |
| 圖表 2013-2015年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速 |
| 圖表 2013-2015年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速 |
| 圖表 2013-2015年社會消費品零售總額名義增速（月度同比） |
| 圖表 2013-2015年居民消費價格同比上漲情況 |
| 圖表 2013-2015年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比漲跌情況 |
| 圖表 2013-2015年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度 |
| 圖表 2013-2015年農(nóng)村居民人均可支配收入實際增長速度 |
| 圖表 2007-2015年人口及其自然增長率變化情況 |
| 圖表 1990年-2011年中國經(jīng)濟增長率的波動 |
| 圖表 2009-2014年批準建設用地情況 |
| 圖表 2014年批準建設用地結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2009-2014年國有建設用地供應情況 |
| 圖表 2014年國有建設用地供應結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2009-2014年國有建設用地出讓面積及價款情況 |
| 圖表 2009-2014年全國主要城市監(jiān)測地價環(huán)比增長率情況 |
| 圖表 2009-2014年84個重點城市土地抵押情況 |
| 圖表 “十一五”期間新建機場地區(qū)分布 |
| 圖表 “十一五”期間新建機場建設地址 |
| 圖表 “十一五”末中東西部地區(qū)機場密度分布 |
| 圖表 2014年我國民航機場業(yè)務量排序（前20名） |
| 圖表 2015年我國民航機場業(yè)務量排序（前20名） |
| 圖表 “十二五”時期民航發(fā)展主要指標 |
| 圖表 “十二五”時期運輸機場建設項目 |
| 圖表 我國臨空經(jīng)濟區(qū)分布圖 |
| 圖表 我國現(xiàn)有臨空經(jīng)濟區(qū)及規(guī)劃情況 |
| 圖表 我國主要臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展狀況評價得分 |
| 圖表 我國主要臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展狀況評價綜合得分 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟對增加值的影響 |
| 圖表 2015年與2020年珠三角地區(qū)航空運輸市場供需分析 |
| 圖表 白云國際機場周邊地區(qū)土里利用總體規(guī)劃用地構(gòu)成 |
| 圖表 烏魯木齊機場臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 |
| 圖表 烏魯木齊臨空園區(qū)布局圖 |
| 圖表 底物律地區(qū)航空城總體規(guī)劃方法 |
| 圖表 底特律航空城經(jīng)濟運作與占用年度影響 |
| 圖表 關(guān)于航空城市政、縣和密西根州的年平均稅收影響 |
| 圖表 中國臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架 |
| 圖表 中國臺灣中正機場航空城內(nèi)市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間運輸聯(lián)絡構(gòu)想圖 |
| 圖表 鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架 |
| 圖表 我國臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃框架建構(gòu) |
| 圖表 我國主要機場航線網(wǎng)絡及通航城市情況 |
| 圖表 杭州市空港核心服務圈層示意圖 |
| 圖表 杭州空港次級服務圈層示意圖 |
| 圖表 人均GDP與航空運輸關(guān)系情況表 |
| 圖表 區(qū)域產(chǎn)業(yè)對臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)的支撐關(guān)系示意圖 |
| 圖表 迪拜世界中心國際機場規(guī)劃圖 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)功能分區(qū)示意圖 |
| 圖表 交通區(qū)位與交通行為及交通資源的關(guān)系 |
| 圖表 鄭州航空城生態(tài)結(jié)構(gòu)規(guī)劃圈 |
| 圖表 航空城產(chǎn)業(yè)空間配置構(gòu)想圖 |
| 圖表 中國香港“天空之城”規(guī)劃圖 |
| 圖表 “翼之城”四大功能區(qū) |
| 圖表 蕭山空港保稅物流園區(qū)布局圖 |
| 圖表 空港綜合服務區(qū)布局圖 |
| 圖表 受飛行噪聲影響的土地利用要求 |
| 圖表 城市5類環(huán)境噪聲標準值 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)布局模式 |
| 圖表 錢納里依據(jù)人均GDP對經(jīng)濟發(fā)展階段的劃分 |
| 圖表 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的五個階段劃分 |
| 圖表 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的五階段對應的主導產(chǎn)業(yè) |
| 圖表 臨空經(jīng)濟發(fā)展階段與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展階段對應關(guān)系示意圖 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟發(fā)展4個階段對應的主導產(chǎn)業(yè) |
| 圖表 蕭山臨空經(jīng)濟區(qū)建設用地的遴選 |
| 圖表 國內(nèi)空港物流區(qū)案例比較 |
| 2016年 - 中國の空港経済區(qū)産業(yè)発展研究開発動向分析レポート2022 |
| 圖表 空港物流線形回歸示意圖 |
| 圖表 蕭山空港誘發(fā)的就業(yè)崗位數(shù)預測分析 |
| 圖表 臨空經(jīng)濟區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)遴選的關(guān)鍵條件 |
| 圖表 史基浦航空城發(fā)展藍圖（1988-2015年） |
| 圖表 SADC股東構(gòu)成 |
| 圖表 阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構(gòu) |
| 圖表 史基浦機場Rijk工業(yè)園功能設施配比 |
| 圖表 順義臨空經(jīng)濟空間范圍 |
| 圖表 順義臨空經(jīng)濟核心區(qū)的圈層結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 順義臨空經(jīng)濟核心區(qū)的位置圖 |
| 圖表 順義區(qū)臨空經(jīng)濟區(qū)機場主要業(yè)務類型 |
| 圖表 2012年1-12月空港股份主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2012年1-12月空港股份非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2010年-2012年空港股份主要會計數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年-2012年空港股份主要財務指標 |
| 圖表 2012年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2012年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2014年1-12月空港股份主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2014年1-12月空港股份非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2011年-2014年空港股份主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標 |
| 圖表 2014年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2014年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2015年1-9月空港股份主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2015年1-9月空港股份非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2012年-2015年空港股份主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標 |
| 圖表 2015年1-9月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2015年1-9月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2010年-2012年華夏幸福主要會計數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年-2012年華夏幸福主要財務指標 |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2011年-2014年華夏幸福主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標 |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2014年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2012年-2015年華夏幸福主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標 |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2015年1-9月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2010年-2012年廈門空港主要會計數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年-2012年廈門空港主要財務指標 |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2012年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2011年-2014年廈門空港主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標 |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2014年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額 |
| 圖表 2012年-2015年廈門空港主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標 |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2015年1-9月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
http://www.hczzz.cn/R_ShangYeMaoYi/50/LinKongJingJiQuShiChangXianZhuangYuQianJing.html
…
如需購買《2016-2022年中國臨空經(jīng)濟區(qū)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告》，編號：1675550
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號