| 相 關(guān) |
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| 2006年以來，中國鐵路建設(shè)規(guī)模和速度舉世矚目。目前，中國由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設(shè)正全面展開。京津城際軌道交通工程已于今年4月全面開工。2006年是實(shí)施國家“十一五”規(guī)劃綱要的開局之年，也是全面深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展的關(guān)鍵一年。據(jù)了解，今年前8個(gè)月，鐵路大中型項(xiàng)目完成投資822.27億元，與去年同期相比增加了1.4倍。全年計(jì)劃新開工專案87個(gè)。 | |
| 2006年內(nèi)，多項(xiàng)重點(diǎn)工程如期完成。8月23日，中國首座全長20公里的鐵路隧道---烏鞘嶺隧道雙線開通，標(biāo)志著蘭新鐵路蘭州至武威南二線鐵路建成通車。9月1日，鄭徐線電氣化、膠濟(jì)線電氣化、西安北環(huán)線建設(shè)如期完成。鄭徐線電氣化開通后，提高了牽引定數(shù)，延長了機(jī)車交路，擴(kuò)充了運(yùn)輸能力，優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。西安北環(huán)線的建成，有效疏解了西安樞紐壓力，提高了隴海線通過能力。這幾項(xiàng)重點(diǎn)工程的完成，打通了隴海、蘭新線能力限制點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)西北地區(qū)全年增量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和中、東、西部地區(qū)的物資交流具有重要意義。 | |
| 從2006年開始到2010年，估計(jì)每年都有1600億左右的鐵路固定資產(chǎn)投資按照鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。到2020年，鐵道部將投入兩萬億元資金進(jìn)行鐵路建設(shè)，平均每年投資在1000億元以上。 | |
| 《2007年中國鐵路行業(yè)研究及發(fā)展預(yù)測(cè)》是在中心“十一五”交通運(yùn)輸行業(yè)研究組課題研究成果基礎(chǔ)上，采用最新資料，結(jié)合我們對(duì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略分析的基礎(chǔ)上撰寫而成。報(bào)告從鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、2007年鐵路投資、鐵路運(yùn)輸運(yùn)營和行業(yè)競爭格局與經(jīng)營建議四大部分，對(duì)2007年鐵路投資、鐵路運(yùn)輸、鐵路行業(yè)競爭與投資策略等進(jìn)行詳細(xì)的論述，為企業(yè)把握整個(gè)市場發(fā)展趨勢(shì)以及提出基于趨勢(shì)上可能競爭的戰(zhàn)略選擇。 | |
| 本研究報(bào)告依據(jù)中國交通運(yùn)輸工業(yè)協(xié)會(huì)、交通部、國家信息中心、國務(wù)院研究發(fā)展中心和國家統(tǒng)計(jì)局等權(quán)威渠道資料，同時(shí)采用中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫以及我們對(duì)鐵路行業(yè)所進(jìn)行的市場調(diào)查大量資料，綜合運(yùn)用定量和定性的分析方法對(duì)中國鐵路行業(yè)的投資發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。在報(bào)告的成稿過程中得到交通部專家、領(lǐng)導(dǎo)耐心的指導(dǎo)建議，在此一并表示感謝。 | |
| 《2008年中國鐵路行業(yè)市場研究報(bào)告》主要面向于交通運(yùn)輸企業(yè)、鐵路管理部門及欲進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)投資資本，同時(shí)對(duì)于產(chǎn)業(yè)研究規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進(jìn)入的金融投資集團(tuán)具有重要的參考價(jià)值。 | |
第一部分 2007年中國鐵路行業(yè)現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一章 2007年中國鐵路行業(yè)特性 |
業(yè) |
第一節(jié) 鐵路行業(yè)規(guī)模效應(yīng) |
調(diào) |
第二節(jié) 鐵路行業(yè)地域性 |
研 |
第三節(jié) 鐵路行業(yè)壟斷特征 |
網(wǎng) |
第四節(jié) 中國鐵路與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 |
ｗ |
第二章 2006年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場供需現(xiàn)狀 |
ｗ |
第一節(jié) 2006年鐵路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量分析 |
ｗ |
| 一、2006年鐵路貨運(yùn)量 | ． |
| 二、2006年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | Ｃ |
第二節(jié) 2006年鐵路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量分析 |
ｉ |
| 一、2006年鐵路客運(yùn)量 | ｒ |
| 二、2006年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ． |
第三章 2007年世界鐵路市場發(fā)展分析 |
ｃ |
第一節(jié) 世界各國加大鐵路發(fā)展投資 |
ｎ |
| 一、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施 | 中 |
| 二、機(jī)車車輛 | 智 |
第二節(jié) 2007年世界高速鐵路發(fā)展分析 |
林 |
| 一、世界各國高速鐵路發(fā)展概況 | ４ |
| 二、世界高速鐵路現(xiàn)狀及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 | ０ |
| 三、國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式 | ０ |
| 四、世界高速鐵路建設(shè)籌資發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
第三節(jié) 國外鐵路重組模式的分析與比較 |
１ |
| 全:文：http://www.hczzz.cn/R_2007-11/2008tieluxingyeshichangyanjiu.html | |
第四節(jié) 世界各國鐵路投融資狀況分析 |
２ |
第五節(jié) 美國鐵路發(fā)展分析 |
８ |
| 一、美國鐵路產(chǎn)業(yè)管制的產(chǎn)生與變遷 | ６ |
| 二、美國鐵路業(yè)的主要特征 | ６ |
| 三、美國鐵路的發(fā)展歷程和特點(diǎn) | ８ |
第六節(jié) 英國鐵路改革評(píng)述 |
產(chǎn) |
| 一、英國鐵路改革簡介 | 業(yè) |
| 二、私有化改革 | 調(diào) |
| 三、鐵路企業(yè)重組 | 研 |
| 四、特許經(jīng)營制度 | 網(wǎng) |
| 五、鐵路監(jiān)管 | ｗ |
第七節(jié) 日本鐵路改革的模式及其啟示 |
ｗ |
| 一、改革前日本鐵路發(fā)展情況及特點(diǎn) | ｗ |
| 二、改革的動(dòng)因及目標(biāo) | ． |
| 三、日本鐵路改革的實(shí)踐 | Ｃ |
| 四、日本鐵路改革的啟示 | ｉ |
第二部分 2007年中國鐵路投資發(fā)展機(jī)會(huì) |
ｒ |
第四章 2007年鐵路運(yùn)輸供需缺口分析 |
． |
第一節(jié) 2007年鐵路運(yùn)輸供需缺口分析 |
ｃ |
| 一、貨運(yùn) | ｎ |
| 二、客運(yùn) | 中 |
第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸供需缺口的原因分析 |
智 |
| 一、企業(yè)目標(biāo)錯(cuò)位 | 林 |
| 二、定價(jià)機(jī)制失效導(dǎo)致需求相對(duì)過旺 | ４ |
| 三、投資缺乏導(dǎo)致供應(yīng)不足 | ０ |
| 四、進(jìn)入壁壘起到了保護(hù)落后的作用 | ０ |
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸供需缺口的解決方案 |
６ |
| 一、實(shí)施“網(wǎng)運(yùn)分離”理順價(jià)格機(jī)制 | １ |
| 二、降低進(jìn)入壁壘以形成有利于競爭的市場結(jié)構(gòu) | ２ |
| 三、完善鐵路投資機(jī)制促使鐵路和其它運(yùn)輸方式有效競爭 | ８ |
第五章 2007年中國鐵路運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)分析 |
６ |
第一節(jié) 2006年我國鐵路運(yùn)價(jià)現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 一、我國鐵路運(yùn)價(jià)現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 二、鐵路運(yùn)價(jià)定價(jià)原則 | 產(chǎn) |
| 三、鐵路運(yùn)價(jià)改革的基本思路 | 業(yè) |
第二節(jié) 鐵路客運(yùn)價(jià)格分析 |
調(diào) |
| 一、鐵路客運(yùn)定價(jià)制度的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 | 研 |
| 二、鐵路客運(yùn)價(jià)格的削峰填谷作用 | 網(wǎng) |
| 三、鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)問題分析 | ｗ |
第三節(jié) 鐵路貨運(yùn)價(jià)格分析 |
ｗ |
| 一、現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系改革探討 | ｗ |
| 二、完善我國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考 | ． |
第四節(jié) 國家放松鐵路運(yùn)價(jià)管制動(dòng)態(tài) |
Ｃ |
| 一、國家放松對(duì)鐵路管制的理論依據(jù)和實(shí)證分析 | ｉ |
| 二、國家對(duì)鐵路管制的表現(xiàn)形式及負(fù)效應(yīng) | ｒ |
| 三、國家放松對(duì)鐵路管制的正效應(yīng) | ． |
| 四、國家對(duì)鐵路放松管制的國際經(jīng)驗(yàn) | ｃ |
| 五、國家對(duì)鐵路放松管制應(yīng)采取的主要措施 | ｎ |
第五節(jié) 我國鐵路運(yùn)價(jià)中長期趨勢(shì)前景預(yù)測(cè) |
中 |
第六章 2007年我國鐵路市場開放前景預(yù)測(cè) |
智 |
第一節(jié) 2006年鐵路市場開放現(xiàn)狀 |
林 |
第二節(jié) 鐵路市場自然壟斷性分析 |
４ |
| 一、鐵路的規(guī)模性特征 | ０ |
| 二、鐵路較強(qiáng)的“資產(chǎn)專用性”特征 | ０ |
| 三、鐵路資產(chǎn)結(jié)構(gòu)特征 | ６ |
| 四、鐵路的網(wǎng)絡(luò)性特征 | １ |
| 五、鐵路的經(jīng)濟(jì)收益非均衡性特征 | ２ |
| 六、鐵路的多重屬性特征 | ８ |
| 七、鐵路的體制特征 | ６ |
| 2008 China 's railway industry market research report | |
第三節(jié) 2007年鐵路市場開放前景 |
６ |
第四節(jié) 鐵路市場開放的途徑與形式分析 |
８ |
| 一、區(qū)域型現(xiàn)代公司 | 產(chǎn) |
| 二、業(yè)務(wù)型現(xiàn)代公司 | 業(yè) |
| 三、項(xiàng)目型現(xiàn)代公司 | 調(diào) |
第七章 2007年我國鐵路投融資發(fā)展分析 |
研 |
第一節(jié) 2006年鐵路基本建設(shè)投融資模式比較 |
網(wǎng) |
| 一、鐵路基本建設(shè)投資的特點(diǎn) | ｗ |
| 二、鐵路基本建設(shè)投融資面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) | ｗ |
| 三、我國鐵路基本建設(shè)投融資的改革思路 | ｗ |
第二節(jié) 2007年中國鐵路籌資多元化前景預(yù)測(cè) |
． |
| 一、鐵路建設(shè)籌資現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 二、影響鐵路多元化籌資的因素 | ｉ |
| 三、鐵路多元化籌資的意見建議 | ｒ |
第三節(jié) 鐵路打破壟斷的市場化融資障礙分析 |
． |
| 一、鐵路融資存在5000億缺口 | ｃ |
| 二、鐵路投融資存在的問題 | ｎ |
| 三、解決鐵路投融資體制改革中問題建議 | 中 |
| 四、中國鐵路體制改革重要事件 | 智 |
第四節(jié) 2007年鐵路發(fā)展戰(zhàn)略投資機(jī)會(huì) |
林 |
第三部分 2007年鐵路運(yùn)輸經(jīng)營及競爭發(fā)展分析 |
４ |
第八章 2007年我國鐵路運(yùn)輸競爭格局 |
０ |
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸競爭的具體形式分析 |
０ |
| 一、直接競爭與間接競爭 | ６ |
| 二、鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式 | １ |
| 三、國外鐵路內(nèi)部競爭的考察 | ２ |
| 四、我國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀分析 | ８ |
第二節(jié) 2007-2008年鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力前景預(yù)測(cè) |
６ |
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間市場競爭的博弈分析 |
６ |
| 一、鐵路運(yùn)輸壟斷市場的博弈分析 | ８ |
| 二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間競爭市場的博弈分析 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式競爭比較分析 |
業(yè) |
| 一、公路發(fā)展對(duì)鐵路的影響 | 調(diào) |
| 二、鐵路、民航客運(yùn)市場競爭焦點(diǎn)分析 | 研 |
| 三、水運(yùn)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸市場的影響分析 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 鐵路“上下合一”條件下的市場競爭分析 |
ｗ |
| 一、鐵路運(yùn)輸競爭的理論分析 | ｗ |
| 二、我國鐵路運(yùn)輸競爭現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 三、國外鐵路“上下合一”條件下的競爭方式 | ． |
| 四、在“上下合一”條件下充分發(fā)揮競爭作用的途徑 | Ｃ |
第六節(jié) 鐵路多元經(jīng)營企業(yè)投資主體多元化的分析 |
ｉ |
| 一、影響多元經(jīng)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)投資主體多元化的主要問題 | ｒ |
| 二、鐵路多元經(jīng)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)投資主體多元化的對(duì)策 | ． |
第九章 2007-2008年鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì) |
ｃ |
第一節(jié) 充分發(fā)揮鐵路在現(xiàn)代物流中的重要作用 |
ｎ |
| 一、為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供運(yùn)力支撐 | 中 |
| 二、為現(xiàn)代物流業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境 | 智 |
| 三、培育適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的市場主體 | 林 |
| 四、用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化 | ４ |
| 五、加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流一體化進(jìn)程 | ０ |
第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸改革與現(xiàn)代物流發(fā)展分析 |
０ |
| 一、加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路具有明顯優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 二、改革鐵路運(yùn)輸方式主動(dòng)融入現(xiàn)代物流 | １ |
| 三、改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流 | ２ |
| 四、改革運(yùn)輸管理體制加快轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流 | ８ |
| 五、加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路發(fā)揮更大作用 | ６ |
第三節(jié) 我國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析 |
６ |
| 一、發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化之路 | ８ |
| 二、拓展鐵路的服務(wù)范圍，增加多種物流功能 | 產(chǎn) |
| 2008年中國鐵路行業(yè)市場研究報(bào)告 | |
| 三、通過資產(chǎn)重組，組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè) | 業(yè) |
| 四、幾點(diǎn)思考 | 調(diào) |
第四節(jié) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析及發(fā)展對(duì)策分析 |
研 |
| 一、SWOT分析簡介 | 網(wǎng) |
| 二、鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析 | ｗ |
| 三、鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)策分析 | ｗ |
第五節(jié) 鐵路物流發(fā)展對(duì)策分析 |
ｗ |
| 一、鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)與對(duì)策 | ． |
| 二、鐵路應(yīng)對(duì)物流快速發(fā)展的對(duì)策 | Ｃ |
| 三、鐵路運(yùn)輸開展第三方物流的對(duì)策思考 | ｉ |
第十章 2007年中國鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展分析 |
ｒ |
第一節(jié) 以滿足客戶需求為中心建設(shè)鐵路行包信息系統(tǒng) |
． |
第二節(jié) 鐵路行包信息系統(tǒng)的建立和發(fā)展 |
ｃ |
| 一、建立地區(qū)性行包計(jì)算機(jī)系統(tǒng) | ｎ |
| 二、構(gòu)建鐵路局（分局）行包局域網(wǎng) | 中 |
| 三、建設(shè)鐵路快捷運(yùn)輸廣域網(wǎng) | 智 |
| 四、建設(shè)行包網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的難點(diǎn) | 林 |
| 五、鐵路行包系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的效益評(píng)估 | ４ |
第三節(jié) 2006年鐵路車站行包信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析 |
０ |
| 一、車站行包系統(tǒng)的概況 | ０ |
| 二、存在問題的原因及相應(yīng)對(duì)策 | ６ |
第四節(jié) 鐵路行包運(yùn)輸向物流化發(fā)展的途徑分析 |
１ |
| 一、鐵路行包包裝的現(xiàn)狀 | ２ |
| 二、行包運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流化的途徑 | ８ |
| 三、行包包裝集裝化的條件 | ６ |
| 四、實(shí)現(xiàn)行包的物流化運(yùn)輸 | ６ |
第五節(jié) 鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展電子商務(wù)物流的分析 |
８ |
| 一、電子商務(wù)物流概述 | 產(chǎn) |
| 二、鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展電子商務(wù)物流的可行性分析 | 業(yè) |
| 三、鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展電子商務(wù)物流的步驟 | 調(diào) |
第六節(jié) 鐵路行包運(yùn)量分布的統(tǒng)計(jì)分析 |
研 |
| 一、鐵路行包運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 二、行包運(yùn)量的集中化趨勢(shì) | ｗ |
| 三、行包運(yùn)量集中化的數(shù)量和時(shí)間特征 | ｗ |
| 四、行包運(yùn)量集中化的地域分布特征 | ｗ |
第十一章 2007年鐵路工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 2006年鐵路工程機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 一、2006年工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展情況分析 | ｉ |
| 二、2006年進(jìn)出口情況 | ｒ |
| 三、2007年工程機(jī)械行業(yè)市場走向分析 | ． |
第二節(jié) 2006年鐵路工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｃ |
| 一、鐵路工程機(jī)械行業(yè)市場情況分析 | ｎ |
| 二、鐵路工程機(jī)械運(yùn)行特點(diǎn)分析 | 中 |
| 三、國際鐵路工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展概況 | 智 |
| 四、國際鐵路工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展動(dòng)向 | 林 |
第三節(jié) 2007-2008年鐵路工程機(jī)械行業(yè)整體發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
４ |
| 一、鐵路工程機(jī)械需求量的整體影響因素 | ０ |
| 二、鐵路工程機(jī)械行業(yè)歷史供給情況 | ０ |
| 三、2006年鐵路工程機(jī)械進(jìn)出口分析 | ６ |
| 四、2007-2008年鐵路工程機(jī)械供需預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 五、2007-2008年鐵路工程機(jī)械分區(qū)域預(yù)測(cè)分析 | ２ |
第四節(jié) 2007年鐵路工程機(jī)械競爭策略分析 |
８ |
| 一、品牌策略分析 | ６ |
| 二、兼并重組分析 | ６ |
| 三、銷售策略分析 | ８ |
第五節(jié) 2007年我國鐵路工程機(jī)械市場投資建議 |
產(chǎn) |
| 2008 nián zhōngguó tiělù hángyè shìchǎng yán jiù bàogào | |
| 一、2007年我國鐵路工程機(jī)械業(yè)的市場競爭力分析 | 業(yè) |
| 二、我國鐵路工程機(jī)械業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | 調(diào) |
| 三、2007-2008年鐵路工程機(jī)械行業(yè)經(jīng)營績效分析及預(yù)測(cè) | 研 |
| 四、2007年工程機(jī)械行業(yè)的整體投資思路 | 網(wǎng) |
| 五、2007年行業(yè)潛在投資機(jī)會(huì) | ｗ |
| 六、鐵路工程機(jī)械企業(yè)應(yīng)建立完備的供應(yīng)鏈 | ｗ |
第十二章 2007年鐵路行業(yè)上市公司及企業(yè)戰(zhàn)略 |
ｗ |
第一節(jié) 2007年鐵路行業(yè)上市企業(yè)分析 |
． |
| 一、廣深鐵路 | Ｃ |
| 二、北方創(chuàng)業(yè) | ｉ |
| 三、鐵龍物流 | ｒ |
| 四、晉西車軸 | ． |
第二節(jié) 2007年鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
ｃ |
| 一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)超優(yōu)勢(shì)競爭戰(zhàn)略 | ｎ |
| 二、鐵路多經(jīng)企業(yè)投資多元化分析 | 中 |
| 三、鐵路企業(yè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析 | 智 |
| 四、鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位 | 林 |
第四部分 2007年中國鐵路行業(yè)競爭格局及投資策略 |
４ |
第十三章 2007年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭力前景預(yù)測(cè) |
０ |
第一節(jié) 2007年鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析 |
０ |
第二節(jié) 2007年鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
６ |
第三節(jié) 2007年鐵路運(yùn)輸與公路的競爭比較 |
１ |
第四節(jié) 2007年水運(yùn)發(fā)展對(duì)鐵路市場的影響 |
２ |
第十四章 2007年我國鐵路運(yùn)輸與客流市場分析 |
８ |
第一節(jié) 鐵路客流現(xiàn)狀分析及其對(duì)策分析 |
６ |
| 一、影響客運(yùn)量的因素 | ６ |
| 二、鐵路客流相對(duì)下降的原因 | ８ |
| 三、加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 鐵路短途客運(yùn)的市場定位及對(duì)策分析 |
業(yè) |
| 一、鐵路短途客運(yùn)的市場定位 | 調(diào) |
| 二、鐵路短途客運(yùn)發(fā)展對(duì)策 | 研 |
第三節(jié) 鐵路商務(wù)客流市場分析 |
網(wǎng) |
| 一、拓展商務(wù)客流市場的重要性 | ｗ |
| 二、拓展商務(wù)客流市場的可行性 | ｗ |
| 三、拓展商務(wù)客流的對(duì)策與建議 | ｗ |
第四節(jié) 鐵路客流高峰期旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及對(duì)策分析 |
． |
| 一、客流高峰期旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | Ｃ |
| 二、緩解高峰期運(yùn)能的對(duì)策 | ｉ |
第五節(jié) 提高鐵路客運(yùn)量分析 |
ｒ |
| 一、提高鐵路客運(yùn)能力分析 | ． |
| 二、提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量的分析建議 | ｃ |
第六節(jié) 鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
| 一、鐵路旅客運(yùn)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)預(yù)測(cè)模型分析 | 中 |
| 二、基于灰色馬爾柯夫過程的鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法分析 | 智 |
第十五章 2007年我國鐵路市場發(fā)展的重點(diǎn)問題分析 |
林 |
第一節(jié) 鐵路電子商務(wù)建設(shè)發(fā)展策略 |
４ |
| 一、電子商務(wù)對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的挑戰(zhàn) | ０ |
| 二、鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的必要性與可行性 | ０ |
| 三、鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù)問題 | ６ |
| 四、鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)與國家電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | １ |
| 五、鐵路電子商務(wù)建設(shè)應(yīng)當(dāng)注意 | ２ |
第二節(jié) 鐵路工程項(xiàng)目管理改革建議 |
８ |
| 一、鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性 | ６ |
| 二、國際工程項(xiàng)目管理模式簡介 | ６ |
| 三、鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議 | ８ |
第三節(jié) 鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)后評(píng)價(jià)內(nèi)容及指標(biāo)體系的構(gòu)建 |
產(chǎn) |
| 一、鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)后評(píng)價(jià)的概念和內(nèi)容 | 業(yè) |
| 二、鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)后評(píng)價(jià)指針體系 | 調(diào) |
| 2008年の中國の鉄道業(yè)界の市場調(diào)査レポート | |
| 三、結(jié)論 | 研 |
第四節(jié) 鐵路制度創(chuàng)新的方法和步驟 |
網(wǎng) |
| 一、鐵路行業(yè)改革的方法論 | ｗ |
| 二、先行推進(jìn)鐵路政企分開 | ｗ |
| 三、重塑鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位 | ｗ |
| 四、創(chuàng)造鐵路投融資體制改革的條件 | ． |
第五節(jié) 2007年中國鐵路貨運(yùn)市場占有率發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
Ｃ |
| 一、模型的建立與分析 | ｉ |
| 二、中國鐵路貨運(yùn)市場占有率預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
第十六章 2007年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議 |
． |
第一節(jié) 2007年我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因分析 |
ｃ |
| 一、戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析原理 | ｎ |
| 二、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析 | 中 |
| 三、鐵路運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因的結(jié)論 | 智 |
第二節(jié) 2007年我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析 |
林 |
| 一、外部機(jī)會(huì)和威脅分析 | ４ |
| 二、內(nèi)部優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析 | ０ |
| 三、戰(zhàn)略的選擇 | ０ |
第三節(jié) 鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位分析 |
６ |
| 一、鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題 | １ |
| 二、實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程 | ２ |
| 三、貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 | ８ |
第四節(jié) 對(duì)鐵路多經(jīng)適應(yīng)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的思考 |
６ |
| 一、主輔分離、輔業(yè)改制的關(guān)鍵環(huán)節(jié) | ６ |
| 二、主輔分離、輔業(yè)改制工作的難點(diǎn)所在 | ８ |
| 三、多經(jīng)實(shí)施主輔分離的路徑設(shè)想 | 產(chǎn) |
第五節(jié) (中智林)鐵路運(yùn)輸市場的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略 |
業(yè) |
| 一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性 | 調(diào) |
| 二、合理確立重點(diǎn)客戶 | 研 |
| 三、對(duì)重點(diǎn)客戶的營銷策略 | 網(wǎng) |
| 四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理 | ｗ |
| 五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問題 | ｗ |
http://www.hczzz.cn/R_2007-11/2008tieluxingyeshichangyanjiu.html
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| 相 關(guān) |
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